El presupuesto que entró a la Comisión de Presupuestos y Hacienda, en donde se observaba un aumento en términos de recaudación de retenciones del 100,4%.
La pregunta fue inmediata. ¿Cómo va a recaudar más el Gobierno Nacional el concepto de retenciones si no se avizora un despegue tan importante de los precios internacionales de los commodities del campo? Al contrario, está prácticamente a la baja. Esa es la pregunta central. ¿Están especulando con la posibilidad de incrementar las alícuotas de los derechos de exportación? Bueno, nadie en el gobierno lo contesta.
¿Liquidando más lo que está guardado? Realmente, yo creo que no llega. AENV Intercambió mensajes con algunos actores del campo, uno puede concluir que no se llega a compensar esta pauta de crecimiento de recaudación por ese frente. Sumado, además, que no se espera una cosecha en términos de volumen tan importante o récord, porque tenemos por delante un segundo semestre del año con muy pocas lluvias. Entonces, es un elemento que, al menos, a los productores los hace mirar el panorama con cierta cautela. O por suba de precios internacionales o por mayor volumen de cosecha, son dos elementos que pueden gravitar para aumentar el volumen de exportación y, por ende, que el gobierno recaude más por los impuestos que cobra, las retenciones que cobra sobre la exportación, sobre todo de las hojas, también de maíz y de trigo.
Fueron varias las pautas en cuanto al contenido fiscal o tributario que tiene el presupuesto, que van hacia arriba, hablan de una mayor recaudación de IVA, de en torno al 28,6%, de impuestos a las ganancias, con la reimposición de la cuarta categoría, que significa una suba del 41,1%, impuestos a los créditos y débitos en cuentas bancarias y otras operaciones, y lo que decíamos de derechos de exportación, del 100,4%.
Las retenciones agrícolas EMI suman cerca de 9.000 millones de dólares anuales y no se entiende, de acuerdo a lo que te dicen algunos analistas que siguen de cerca los números del campo, cómo podrían llegar a duplicarse los ingresos en peso, salvo que sucediera una fuerte devaluación, que es otro elemento central, que, al menos por ahora, no está en análisis.
La pauta que tiene este gobierno es que el dólar, a fin del año que viene, esté en el orden de los 1.200 pesos por dólar, el dólar oficial. Se va a mantener, de acuerdo a lo que prometen, este 2% mensual de aumento del dolar que proporciona cierta incertidumbre, este punto se aclarará en la discusión parlamentaria, cuando lo fundamentan algunos funcionarios del área económica del Gobierno Nacional.
El Gobierno Nacional sabe algo que el sector productivo y que el campo todavía no sabe. Así que hay muchísima expectativa Obviamente es un sector que es muy evaluado y que viene a ser también un poco el motor de la economía del país.
Se avizoran meses complicados ante la sequía y la bajante del río también, que ya se ve y que es impresionante realmente. Un reporte de la Bolsa de Rosario,que se conoció el día viernes, sintetizó la dinámica logística del octavo mes del año, del mes de agosto, por un lado planteando que se deteriora semana a semana la carga promedio de los buques, producto de la bajante. La altura del Paraná alcanza mínimos de enero de 2003. Y el nivel promedio de la primera semana de septiembre es el segundo más bajo desde 1970. Y la carga promedio de los buques está un 6% por debajo respecto del mismo mes de agosto del año pasado. ¿Qué consecuencias trae esto? reciente los costos por menor nivel del agua del Paraná incluyen la necesidad de ajustar el volumen de carga en determinados tipos de buques que operan en el Gran Rosario. Son buques oceánicos que ingresan al continente a través de la hidrovía y ese ajuste es tanto para el ingreso como para el egreso de mercadería. Significa costos superiores frente a la necesidad de efectuar completamiento de carga en otros puertos fuera de la hidrovía, puertos oceánicos.
Bahía Blanca, el sur de Brasil, son uno de los muelles que se emplean para terminar de completar la carga de esos buques que después sí cruzan el océano. Y que contempla el traslado por tierra, obviamente, de parte de la carga, me imagino, se compensa con carga de esos lugares del sur de Brasil.
No es que la carga que llega habitualmente a los puertos del Gran Rosario viaja en camión al sur de Brasil, sino que se compensa con mercadería de Brasil. La lógica, tarda mucho más en salir el volumen de mercadería que llega a nuestros muelles y es más costoso porque haciendo una suposición, para enviar al exterior X cantidad de tonelada, cuando antes se lograba con un solo buque, ahora quizás se necesitan dos porque no pueden salir completos en su mercadería por la hidrovía de los buques que habitualmente operan en esta zona del país.
